DRG Baureihe 06 001 / 002
Die beiden Riesen unter den Einheitsloks
| DRG Baureihe 06 | |
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| Nummerierung: | DRG 06 001–002 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | Krupp |
| Baujahr(e): | 1939 |
| Ausmusterung: | 1951 |
| Bauart: | 2'D2' h3 |
| Gattung: | S 48.18 |
| Spurweite: | 1.435 mm |
| Länge über Puffer: | 26.520 mm |
| Dienstmasse: | 141,8 t |
| Reibungsmasse: | 80,0 t |
| Radsatzfahrmasse: | 20,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
| Indizierte Leistung: | 2.059 kW |
| Treibraddurchmesser: | 2.000 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 1.000 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 1.000 nn |
| Zylinderdurchmesser: | 520 mm |
| Kolbenhub: | 720 mm |
| Kesselüberdruck: | 20 bar |
| Rostfläche: | 4,82 m² |
| Überhitzerfläche: | 132,50 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 288,54 m² |
| Tender: | 2'3 T 38 St |
| Wasservorrat: | 38,0 m³ |
Die Lokomotiven der Baureihe 06 waren Einheits-Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Es waren die einzigen deutschen Lokomotiven der Achsformel 2'D2'.
Geschichte
Mit den beiden Lokomotiven der Baureihe 06 der Firma Krupp wurden 1939 die leistungsfähigsten, größten und schwersten Fahrzeuge der Deutschen Reichsbahn in Betrieb genommen. Die Loks waren für den schweren Schnellzugdienst in hügeligem Gelände konstruiert, das Leistungsprogramm sah die Beförderung von 650 t mit 130 km/h vor. Auf Steigungen von 1:100 sollten noch 80 km/h gehalten werden.
Die Baureihe 06 erhielt den Kessel der Baureihe 45 und viele mit Baureihe 41 gleiche Bauteile.
Das Fahrwerk mit vier Kuppelachsen hatte einen festen Achsstand von 6,75 m. Im Versuchsbetrieb wurde den Fahrzeugen eine bemerkenswerte Leistungsfähigkeit und Laufruhe bescheinigt und hatten keine Mühe die vorgeschrieben 130km/h und Steigungen von 1:206 und 1:500 zu überwinden.
Jedoch neigten die Lokomotiven in engen Weichenbögen zu Entgleisungen.
Wegen des Krieges blieb es bei den zwei Fahrzeugen. Nach dem Zweiten Weltkrieg war kein Bedarf mehr für eine Lok dieser Größenordnung vorhanden, sodass eine notwendige konstruktive Überarbeitung oder Nachbestellung unterblieb. Es gab noch einmal im Jahre 1950 ein Wiederherstellungsprojekt zum Wiederaufbau der beiden BR 06er wurde aber nach eingehender Untersuchung wieder abgelehnt, wegen zu hoher Kosten..
Beide als Fehlkonstruktion geltenden Maschinen wurden von der Deutsche Bundesbahn 1951 in Frankfurt am Main ausgemustert und verschrottet, da die DB die Neubekesselung abgelehnt hatte.
Die beiden Lokomotiven mit den Betriebsnummern 06 001 und 06 002 waren mit Schlepptendern
der Bauart 2'3 T 38 St. ausgestattet.
Hier die entkleidete BR 06 002 mit abmontierter Stromlienienverkleidung.
Das Modell 64 mm Spurweite
Die hier im Modell vorgestellte BR 06 002 wurde im Maßstab 1:22,5 für die Spur II hergestellt und entspricht den DB Projekt von 1950 für eine "Entkleidung" Ablegung der Stromlinienform der BR 06 nach Muster der BR 05 unter Beibehaltung des alten Kessels.
Es folgen einige Detailaufnahmen vom Aufbau
Das Fahrgestell: Eine Augenweide!
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Bild Links: Pumpen mit Hauptluftbehälter. Bild Rechts: Zylinder mit Ein-und Ausströmrohre |
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Bild Links: 3. Achse mit Hubscheibe. Bild Rechts: 3. Heusingersteuerung mit Hubscheibe |
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Technische Daten: |
Reines Messingmodell |
Ein handarbeitsmodell der Spitzenklasse. Modellbauer: Christian Höhne (Magnus) |
| Länge über Puffer des Modells: | 1,25 Meter |
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| Gesamtgewicht: | 25 Kg |
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| Maßstab 1:22,5 | Spurweite 64 mm |
Der elektrische Antrieb ist im Tender eingebaut |
Einige Detailaufnahmen von der fertig aufgebauten Lokomotive der BR 06 002
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Mit Vmax fährt die BR 06 002 am Stellwerk Warlthausen vorbei. Oh Schreck, demTraktor ist die Vorderachse gebrochen.
Einige Impressionen von dem wunderschönen Modell.
Scheinanfahrt einer BR 50 und einer BR 06
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